5 月过得真快，一方面是因为我去寄宿制的驾校学了两个星期车，回来后又因为这为期两周的学校生活打乱了我熟悉的日常，从中缓过来又花了不少时间。等我缓过神来，6 月竟也过去一个礼拜了。本月主要分享我在驾校的见闻以及学车的一些感受。
两周留学生活
我从大学毕业成为社会人之后有 10 年没去过学校了。来日本也已经 5 年半，由于我没有在日本留学的经验，日语也完全是自学的。除了学习驾驶本身，这一次为期两个星期的学校生活，对我来说也是体验不一样的日本生活难得的机会。而且学校离家很远，我也住在学校安排的宿舍，老师也完全用日语授课，不仅有入学仪式，还有期中考、期末考，最后还有毕业仪式并且最终如期拿到了毕业证书，往大了说是留学也不为过吧，笑。
首都圈外的生活方式
与常年生活、工作所在的首都圈不同，我这次去的驾校位于茨城县乡下，从最近的车站坐巴士大概要半个小时左右。在这里我也有机会观察到一些不一样的风景，总而言之就是感觉比都心部来得宽阔，可能 5 月的气温也相对来说略微低一些。因为地方比较宽阔，在校外练车的时候就能见到比较大片的农田，以及一些占地比较大的设施，像是工厂、物流的据点等，当然我所在的驾校坐落在这里也合乎情理了。
到了晚上除了附近一家比较大的超市和一家看起来是当地人经营的居酒屋之外，感觉就没有太多灯火了，像是连锁快餐店也是不开车的话步行不太容易能找到的样子。因此，印象里这里几乎家家户户都住的是一户建，交通工具基本以开车为主，感觉每家甚至有两台车也不足为奇。我试着想象了一下如果生活在这里自己会过上什么样日常的生活，也许等哪天我厌倦了朝九晚五的上班族生活，去一个以汽车为主要交通方式的地方慢悠悠地生活也不错。
微型移民社会
稍微扯远了，还是说回我的“留学生活”吧。尽管设想过同期来学校的同学们的构成，不过实际上的人员比例还是让我有点儿意外。首先，与我同一天入学的人都是在日本的生活的外国人。大概 15 个人左右，除了我来自中国，另一个来自孟加拉的同学之外，剩下所有的人都来自越南。在开学典礼上得知这个情报时我才终于回想起来接我到学校的大巴上除了日语之外的外语就只有越南语了。不同于普通的学校，对于驾校来说，基本每天都有人进来、也有人从这里毕业。期间也接触过一些先我几天入学的中国人前辈，据说每次入学的人员国别构成都差不多。虽然总是从新闻中得知越南已经数年跃居来日本工作的外国人数量首位，这才第一次有了实感。而且加上日本日趋严重的高龄少子化，去年日本死亡人数减去出生人口大约是 92 万左右，想必之后移民日本的人数应该还会增加。至少，我报名的这个驾校似乎是这么想的，我看到还有新的宿舍在扩建动工中，应该也是想接纳更多的外国人学员吧。
由于绝大多数的同学都来自越南，他们也经常一起行动，虽然我和一些越南同学简单交流过，但没法用日语和英语进行太多实际的沟通，不过大家相处都挺融洽，有两个甚至会和我用简单的汉语打招呼。所以，很自然地我和孟加拉人成为了朋友，一方面当然是因为我们是少数族群，另一方面孟加拉同学日语和英语都不错，也乐于和我分享他的工作生活，了解到他住在成田空港附近，为航空公司的货运航线工作。据说他的工作经常和飞行员打交道，他说工作虽然有点儿复杂，因为经常要对接航班信息，打申请审批等，但是只要耐心细致，基本上培训之后上岗不是太大问题。他自己是来日本念了两年语言学校，然后通过培训从零开始了目前机场的工作，当然了他也少不了要吐槽日本职场的一些繁文缛节。
学车感想
至于学车本身，除了有一个长达 3 小时的救生课（人工呼吸、心脏按摩和使用 AED）之外，学校的授课基本分为两类，一是称为学科教习的书本内容，包括开车的理论、交规等，另一个当然是坐上驾驶位开车的技能教习了。在去驾校之前我本已为为期两周的特训足以把我锻炼成一个开车的专家，然而就像我们在学校学习任何东西一样，与实际的状况总有一定的偏差。学校教的内容只能说让你有开车上路的基本条件，之后的安全驾驶还得完全靠自己。
熟能生巧
尽管我还完全是一个开车的新手，不过通过学习我也了解到开车这件事作为一个技能来说，其实并不讲究多少天赋，只要掌握了基础，剩下的无非是多练习而已。我在国内完全没学过车，方向盘都没摸过，虽然战战兢兢也最后顺利毕业了。在驾校大约有 5 个课时左右是小组 3 人一起外出开车，每人大约 20 分钟交替着开，我感觉大家似乎水平也都相当，犯的错误也类似。
虽然知道开车也是熟能生巧，不过从驾校毕业之后如何克服上路的恐惧、保持开车的热情以及找到足够的锻炼时间都是个不小的难题。目前我的打算大概是每个月找一天去开几个小时，附近租车的 Times 停车场也多，尽量不要完全忘记就好，等以后有了更多开车的机会再多多练习吧。
保持距离
另一个从学车中感悟到的，或者说再一次确认的真理就是保持距离。如果说道路足够宽，路上除了自己也没有其他人，想必也不必去上什么驾校了，拿到车当天就可以上路开车了，毕竟拿自动挡的汽车来说，无非就是方向盘，油门和刹车的调整而已。但是实际的情况远比这复杂的多，我们需要让行人优先，视野不佳的情况下需要徐行或是一时停止，在变道和转向时需要注意旁边（尤其是死角）有没有其他车辆等等。如果车与车之间不能保持足够的距离，当危险发生时速度还足够快，那挽回的机会就会少很多。学车时有两个印象深刻的瞬间对此深有感受，一是体验急刹车，就是将车开到 30 km/h 然后一脚刹车踩到底体验惯性带来的冲击，老师会先做示范然后自己也跟着做一次，我个人感觉在副驾驶位体验的急刹车似乎感受更强烈一些。另一个是上高速的时候，切记不能急刹车和急打方向盘，因为在速度非常快的时候这些操作稍微的变化都会比普通速度下对车体产生更大的变动，因此在高速上保持车距就尤为重要了。另外汽车的厂商也考虑到了这一点，给方向盘和刹车的操作都加上了一些余地，非常轻微的转动或者按压刹车其实不会起作用，说实话我不知道中文里管这个“余地”叫什么，在日文里被称为「遊び」第一次知道遊び还有这个意思的时候感觉很妙。
总结
以上就是 5 月学车的感受了，现在写起来似乎还挺轻松，当置身事内时其实还是挺紧张的。因为按照要求两个星期需要学完整本学科教科书，实际开车不能低于 31 个课时，所以课程排的很紧凑，对于像我这样毫无驾驶经验的人来说很少有喘息的机会，以至于下课回到宿舍还得看 YouTube 补习不太懂的地方。自然地因为眼前自己的事情都不太顾得过来，也就没有太关心本月日本社会都发生什么有意思的新闻了，接下来的 6 月我得好好喘口气了。
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